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原创 | 沸点财经
撰文 | 潘谈
从“修车排队”到被美国制裁，吉利早已完成自我蜕变，成了大国博弈的技术硬茬。
我人生的第一辆车是考虑过吉利的，但被汽车事业部的同事拦下了。他说：吉利吉利，修车排队。你买了吉利，我就看不起你。那是2007年的事儿，至今还记忆犹新。
吉利第二次给我深刻印象的是2011年，我们团队去俄罗斯。可以毫不夸张地说，俄罗斯大街上每四辆汽车，就有一辆是吉利，让我们一行还生出不少的自豪感来。
彼时的吉利，在合资品牌垄断的市场里艰难求生，提起它，消费者想到的多是“性价比”而非“技术力”。
但如今，风向彻底反转：2024年起，美国以“国家安全”为由，对吉利电动化、智能化技术挥出制裁大棒，将其纳入重点管控清单。
从被市场调侃到被大国“盯防”，这背后是吉利一场持续20年的硬核变革。
早期吉利因技术储备不足、品控体系不完善，“修车排队”的调侃并非空穴来风。而吉利的变革史，正是中国自主品牌从“生存”到“超越”的缩影。
2007年，吉利启动“战略转型”，喊出“打造最安全、最环保、最节能的好车”口号，投入巨资搭建质量管控体系。
2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃汽车，这一当时引发争议的并购，成为其品质跃迁的关键拐点——不仅获得了沃尔沃的安全技术、研发体系，更引入了全球领先的生产管理标准。
这一阶段，吉利彻底摆脱了“廉价低质”的刻板印象，2015年营收突破500亿元，净利润达22.6亿元，为后续技术研发积累了第一桶金。
面对全球汽车产业电动化浪潮，吉利率先启动战略转型。2016年发布“蓝色吉利行动”。这一阶段，吉利通过“自主研发+开放合作”双线并行，构建起多元化新能源技术体系。
2020年，吉利新能源汽车销量达12.8万辆，虽未达成激进目标，但已完成技术布局与市场验证。
2020年吉利研发投入达93亿元，占营收比例超10%，累计专利申请量突破1.2万件，其中新能源相关专利占比超40%，为后续爆发奠定基础。
第三次跃迁最为关键，大致从2011年开始吉利进入智能化+全球化时代，跻身行业第一梯队。
这一阶段的吉利，不再满足于“跟跑”，而是向“领跑”发起冲击。核心变革体现在两个维度：一是技术上从“单点突破”到“生态构建”，二是市场上从“中国主导”到“全球布局”。
在技术端，吉利十年来累计研发投入超2000亿元，在全球设立10余个研发中心，拥有3万余名研发工程师。
2024年，自研神盾金砖电池实现镍钴锰材料回收率超99%，雷神超级电混技术量产热效率达46.5%，在智能座舱领域推出Flyme Auto操作系统，星睿AI大模型实现全场景智能交互。均处于行业领先水平。
市场份额的变化，直观反映了吉利的变革成效。从国内到全球，吉利已从“边缘配角”成长为“核心玩家”。
2010年，吉利国内市场占有率仅2.7%，排在行业第十位；2024年，这一数据已提升至7.8%，连续多年稳居自主品牌前三。
2025年世界新能源车市场销售排名，位居前三的有两家来自中国。比亚迪以1280万辆，增长22%稳居第一；吉利以195万辆，高达32%的增长率位居第三。
技术驱动下的吉利市场份额，不再是单纯的“价格战”结果，而是“价值战”的胜利。
2024年，吉利平均单车售价达7.2万元，较2015年提升45%，其中极氪品牌平均售价超35万元，成功突破自主品牌价格天花板，证明中国品牌已具备高端市场竞争力。
吉利的全球化布局，早已超越简单的产品出口。通过“并购整合+本土建厂”，吉利在全球建立起完善的生产与销售网络：欧洲市场以沃尔沃、极氪为先锋，2024年销量达42万辆。
东南亚市场借助宝腾品牌，市占率提升至4.5%；南美、中东等新兴市场，吉利自主品牌销量同比增长超60%。2024年，吉利全球市场占有率达3.2%，位列全球车企第七位。
更值得关注的是，吉利正积极布局美国市场——计划利用沃尔沃美国南卡罗来纳州工厂进行本地化生产，绕过27.5%的关税壁垒，推出极氪、领克等中高端品牌车型，目标在2028年前实现美国市场量产交付。这一举措，意味着吉利将直接挑战特斯拉等本土巨头的市场份额。
再加上它在前沿技术、产业链安全、战略布局上，已经触碰到美国的核心利益与技术壁垒，也成为美国对其实施制裁的重要诱因。
被美国制裁的背后，是吉利在前沿领域的深度布局。这些布局超越了传统汽车制造范畴，触及新能源、人工智能、卫星通信等尖端行业，构成了新质生产力的核心载体。
吉利的新能源布局，早已不是“造电动车”那么简单。在甲醇能源领域，吉利构建了“二氧化碳捕集-甲醇制备-运输-加注-车辆应用”的全栈绿色生态链。
2025年哈尔滨亚冬会，吉利交付350辆醇氢电混汽车，这是甲醇汽车首次大规模服务国际赛事，标志着该技术已成熟落地。
在动力电池领域，吉利自研自产神盾金砖电池，不仅能量密度达300Wh/kg，更实现“零热失控”安全标准，极氪001凭借该电池荣获“中国电动汽车火灾安全测评”五星满分。
智能汽车的核心竞争力，在于软件与算法。吉利投入巨资研发智能座舱与自动驾驶技术：Flyme Auto智能座舱操作系统，实现手机与车机的深度融合，2024年搭载车型用户活跃度达92%。
2024年，吉利发布WAM世界行为模型，进一步提升自动驾驶系统对复杂路况的感知与决策能力，推动辅助驾驶向“高阶自动驾驶”跨越。
更前沿的是，吉利将智能驾驶与卫星通信结合，“吉利星座”的30颗在轨卫星，为智能驾驶提供高精度定位、全天候通信保障，解决了传统智能驾驶“信号盲区”的痛点。
特别是沃飞长空，是吉利在低空经济的核心落子。专注eVTOL（电动垂直起降飞行器） 研发、制造与商业化的核心平台，总部在成都。我们曾在现场感受过其蓬勃发展潜力。
沃飞长空以AE200为尖刀产品，凭技术、适航、生态三重优势，冲刺国内首批商业化eVTOL，重塑城市立体交通格局。
2026年初获近10亿融资，创2026年开年低空经济单笔融资纪录，标志公司进入适航取证与规模交付冲刺期 。
沃飞长空联动吉利汽车、卫星星座，构建“车-空-地”一体化出行生态，储备超千架级订单。
从地上跑的到天上飞的，从“修车排队”到被美国制裁，吉利的二十年变革，本质上是中国制造业从“规模扩张”到“质量效益”转型的缩影。
如今的吉利，早已不是那个依赖低价竞争的自主品牌，而是具备核心技术、全球布局、生态协同能力的新质生产力企业。
美国的制裁，恰恰从侧面印证了吉利的发展成就——当一个中国品牌不再满足于“造廉价车”，而是在核心技术领域挑战现有格局，必然会引发传统强国的警惕与遏制。
但这种制裁，终究无法阻挡技术进步与市场选择的潮流。
吉利的发展路径证明：唯有坚持技术创新、坚守品质底线、坚定全球化布局，才能在激烈的国际竞争中赢得主动。
这是新质生产力的内涵，也是中国在世界汽车市场实现弯道超车的底层核心。
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责任编辑：杨赐
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